Frank Göpfert - www.Subaru-Impreza.com -

WRX Spec R1 (Canada)

septembre 1, 2002

En 2003, Subaru rehausse le prestige de sa gamme de berlines et familiales Impreza en lui ajoutant la version Impreza WRX SPEC R1. La production sera limitée à seulement 125 unités de ces véhicules d’inspiration rallye qui, en raison de leur caractère haute performance, ne seront livrables qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.

Cette nouvelle version édition spéciale numérotée individuellement de la WRX table d’abord sur les atouts de ce modèle : moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres, à DACT avec refroidisseur d’air de suralimentation qui fut d’abord introduit sur l’Impreza WRX, prise d’air de capot à l’allure sportive, dispositifs aérodynamiques à effet de sol et suspension à calibrage sport. Ensuite, chaque Impreza WRX SPEC R1 édition spéciale – proposée en une seule couleur propre à cette version, Jaune Sonic – bénéficie en sus d’un levier sélecteur unique d’origine MOMO en cuir et en aluminium, d’un système antivol, de recouvrements de phares antibrouillards transparents, d’une chaîne stéréo et de haut-parleurs de qualité supérieure, de garnitures distinctives dont un écusson intérieur avec numéro de série du véhicule, ainsi que de pneus ultra haute performance Bridgestone Potenza Pole Position S-03 215/45R17 montés sur des jantes en alliage BBS RK de 17 pouces avec verrous de roue antivol.
« Le spectaculaire accueil qu’a reçu la nouvelle Impreza, particulièrement la WRX, nous a incité à créer cette édition spéciale, » a affirmé Norio Osakabe, président du Conseil d’administration, président et chef de la direction de Subaru Canada, Inc. « Nous savons qu’il existe des amateurs inconditionnels qui désirent un modèle singulier qui puisse refléter le caractère « athlétique », d’origine rallye de l’Impreza et l’individualité des conducteurs qui apprécient son plein potentiel. L’Impreza WRX SPEC R1 fut créé à leur intention. »

Au cœur de chaque WRX loge un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres à DACT et 16 soupapes en configuration « boxer » à cylindres opposés typique de Subaru, moteur qui produit 227 chevaux à 6 000 tr/mn et 217 lb-pi de couple à 4 000 tr/mn, alors que 80 pour 100 du couple de pointe est déjà disponible à seulement 2 200 tr/mn.

Grâce à sa légèreté, son efficacité énergétique et son design de pointe, le moteur turbocompressé répond également aux exigences canadiennes en vue d’une homologation de véhicule à faibles émissions (LEV).

À part la version SPEC R1, les Impreza WRX ordinaires peuvent être équipées d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou d’une boîte automatique à quatre rapports dotée de la nouvelle fonction de répartition variable du couple (VTD) de Subaru, un système de traction intégrale sophistiqué qui rehausse la stabilité du véhicule. La boîte automatique à VTD a recours à un différentiel central de type à train planétaire et à des embrayages de transfert régulés électroniquement qui contrôlent la répartition du couple entre les roues. L’adjonction de la fonction VTD signifie que le couple peut être réparti entre les roues avant et arrière au besoin, en fonction des conditions routières.

Toutes les Imprezas, y compris la berline et la familiale sport WRX, la berline Impreza 2.5 RS, la familiale sport 2.5 TS ainsi que l’Impreza Outback Sport, comportent une plate-forme construite selon le principe de structure renforcée de forme annulaire de conception Subaru et en utilisant un sous-cadre hydroformé. Cette structure est non seulement extrêmement rigide mais elle procure aussi une protection exceptionnelle contre la déformation lors d’une collision. Les anneaux structuraux à hauteur du montant avant, du montant central, du montant de custode et du hayon augmentent la rigidité globale tandis que les côtés ont été renforcés en créant un anneau unique à partir du montant avant, du longeron supérieur, du hayon et du bas de caisse. La rigidité de cette structure fermée comme une cage permet une dispersion efficace de l’énergie d’une collision en provenance de n’importe quelle direction, protégeant ainsi les occupants d’une intrusion dans l’habitacle et d’une déformation de celle-ci dans le cas d’un impact.

Pour améliorer encore davantage la protection lors d’un impact latéral, l’Impreza est aussi pourvue de pièces de protection intégrées à l’intérieur des portes avant et arrière, de renforts sous la banquette arrière afin de transmettre les forces d’impact sous les passagers et dans le plancher ainsi que de bas de caisse qui sont plus épais dans la région des montants B. L’effet global vise à dissiper les forces d’impact sur une zone de la caisse la plus étendue possible et ainsi créer une structure qui se déplacera autour des occupants lors d’un impact.

Comme sur toutes les Subaru, le moteur est positionné de manière à ce qu’il passe sous l’habitacle lors d’un grave impact frontal.

En raison de son efficacité, de sa facilité d’entretien, de sa robustesse et de sa versatilité, on a opté pour une version spécialement calibrée du système de suspension indépendante aux quatre roues et à longue course de Subaru ; sur l’Impreza, des jambes de force MacPherson et des ressorts hélicoïdaux de grande dimension placés aux quatre coins assurent une bonne rigidité latérale et réduisent efficacement la friction lors du mouvement vertical de la suspension. Cette configuration, combinée à une généreuse course de la suspension, contribue à maintenir un degré maximal de la surface du pneu sur la chaussée tout en permettant au conducteur et aux passagers de bénéficier d’une agréable souplesse de roulement.

Bien que le moteur turbocompressé constitue la vedette de la gamme Impreza, la berline 2.5 RS, la familiale 2.5 TS Sport et l’Impreza Outback Sport bénéficient également de prestations vigoureuses avec le moteur quatre cylindres de Phase II de 2,5 litres à SACT et à 16 soupapes de Subaru. Développant 165 chevaux à 5 600 tr/mn et 166 lb-pi de couple à 4 000 tr/mn, ce moteur fougueux est également conçu pour produire un excellent couple à faible et moyen régimes et ainsi accorder des accélérations, une réponse et une manœuvrabilité optimales en circulation urbaine et sur la grande route. Il est si efficace qu’il a permis une homologation de l’Impreza en tant que véhicule à faibles émissions (LEV).

En 2003, Subaru a fait quelques ajouts judicieux à l’équipement standard de l’Impreza, notamment un régulateur de vitesse et un dispositif de télédéverrouillage (sans clé) pour la familiale 2.5 TS Sport, un dispositif de télédéverrouillage pour la berline 2.5 RS et la Outback Sport et un anneau de contacteur d’allumage éclairé sur la berline et la familiale WRX.

Chaque Subaru bénéficie d’une garantie des composants principaux et du groupe propulseur de 5 ans/100 000 km et d’une garantie « pare-chocs à pare-chocs » sans franchise de 3 ans/60 000 km. Subaru accorde également une garantie contre la perforation due à la rouille, une garantie du système antipollution ainsi qu’un service d’assistance routière d’urgence nord-américain, offert en collaboration avec le CAA et l’AAA, sans frais pendant les trois premières années de possession.